全长17公里的喀斯特地质隧道，680处溶洞、日涌水量72万立方米——鹏翔智装携手中铁18局，以智能台车装备啃下贵南高铁“最硬骨头”。

　　工程概况：贵南高铁头号控制性工程

　　贵南高铁九万大山1号隧道位于贵州省黔南布依族苗族自治州荔波县境内，全长17012米，是贵阳至南宁高速铁路全线最长隧道，被列为全线头号控制性工程和Ⅰ级风险管理隧道。隧道邻近大小七孔风景区，穿越有“地球绿宝石”之称的荔波喀斯特世界自然遗产地缓冲区，生态环保要求极为严苛。

　　项目由中铁18局集团承建，2018年9月正式开工，2022年3月24日顺利贯通，历经三年半的艰苦鏖战。辅助通道采用“2横洞+1斜井+2平导”布局，平导独头掘进达9.2公里，创下国内同类型施工纪录。

　　地质噩梦：680处溶洞与72万方日涌水

　　九万大山1号隧道的施工环境堪称“地质博物馆”：洞身穿越9套地层、3条断层、2条可溶岩与非可溶岩接触带，可溶岩段落长达14611米，占比高达85.9%。施工期间累计揭示溶洞680处，上跨区域性暗河、下穿溶岩洼地众多，设计最大日涌水量达72万立方米——相当于380个标准游泳池的水量。

　　突泥涌水、瓦斯逸出、危岩落石、塌方风险……每一项都可能让工程陷入停滞。在如此复杂的地质条件下，传统人工作业不仅效率低下，更面临极大的安全风险。机械化施工，成为破局的唯一出路。

　　鹏翔智装方案：智能台车破解喀斯特难题

　　面对超高地质风险，中铁18局项目部确立了“机械化换人、信息化减人”的施工理念，引进全电脑三臂凿岩台车、湿喷台车等27台套大型机械化装备，构建全工序机械化作业体系。鹏翔智装凭借在隧道智能装备领域的深厚积累，为项目提供了关键设备支撑。

　　在钻孔作业环节，鹏翔智装凿岩台车精准执行光面爆破钻孔方案，三臂协同作业，单循环钻孔效率较人工提升3倍以上，炮眼利用率稳定在90%以上。在岩溶发育段，台车的精确定位功能有效控制超欠挖，避免了传统手风钻因操作误差导致的围岩扰动加剧。

　　在支护喷射环节，鹏翔智装湿喷台车凭借机械臂灵活覆盖、回弹率低的优势，在频繁遭遇溶洞和涌水的恶劣工况下，依然保证了初支喷射混凝土的均匀密实。尤其在突水突泥应急抢险中，湿喷台车快速封闭掌子面的能力，为施工人员赢得了宝贵的处置时间。

　　施工成果：月进尺330米，提前5个月贯通

　　在鹏翔智装智能台车装备的助力下，九万大山1号隧道辅助坑道创下开挖月进尺330米的高产纪录，项目最终较计划工期提前5个月实现贯通。全工序机械化配套施工，将掌子面作业人员从传统工艺的15-20人缩减至5-8人，大幅降低了安全风险。

　　2023年1月5日，九万大山1号隧道无砟轨道道床浇筑完成;同年8月31日，贵南高铁全线开通运营，贵阳至南宁3小时可达。这条穿越喀斯特腹地的高铁大动脉，正式成为黔桂两省区间最便捷的交通纽带。

　　选型指南：喀斯特地质隧道凿岩台车怎么选?

　　九万大山1号隧道的成功经验证明，在复杂岩溶地质条件下，凿岩台车的选型至关重要：

　　第一，优先选择全电脑三臂凿岩台车。岩溶地段围岩变化频繁，全电脑控制系统能根据地质变化实时调整钻孔参数，确保光面爆破质量，减少超欠挖。鹏翔智装CYTJ系列凿岩台车搭载智能钻孔系统，定位精度高，是喀斯特地质隧道的理想选择。

　　第二，湿喷台车必须具备快速响应能力。溶洞、涌水等突发工况下，初支封闭越快，安全越有保障。鹏翔智装湿喷台车机械臂覆盖范围大、喷射效率高，回弹率控制在15%以内，是高风险隧道支护作业的首选。

　　第三，设备协同是关键。凿岩、支护、出渣各工序设备需形成配套体系，才能最大化整体效率。鹏翔智装提供从凿岩台车、湿喷台车到撬毛台车、锚杆台车的全系列隧道智能装备，一站式解决隧道机械化施工需求。

　　40年制造沉淀，123项专利加持，30多项行业资质——鹏翔智装始终以“让隧道施工更安全、更高效”为使命，持续为铁路、公路、矿山等领域客户提供可靠的智能装备解决方案。从贵南高铁到川藏铁路，从广惠高速到延榆高铁，鹏翔智装的台车正驰骋在祖国大地上一条又一条隧道中，用硬核实力为中国基建保驾护航。了解更多产品欢迎拨打服务热线：400-876-0508。